Osnivači Tesle ulažu u startap koji razvija alternativu za Cybertruck: Ima domet od 560 km, ovo mu je cena

Pre tačno 20 godina Tesla se svetu predstavila električnim Rodsterom (Roadster), sportskim automobilom od 100.000 dolara koji je pokrenuo modernu eru električnih vozila. Danas dvojica njenih izvornih suosnivača ulažu u startap Telo, koji razvija električni pikap kao svojevrsni estetski odgovor na Teslin kontroverzni Sajbertrak (Cybertruck).

Umesto da na tržište izbaci još jedan kompaktni SUV koji bi konkurisao Teslinom najprodavanijem Modelu Y, Telo iz San Karlosa u Kaliforniji, smešten u istom poslovnom parku u Silicijumskoj dolini u kojem je Tesla pri lansiranju Rodstera imala sedište, odlučio se za električni pikap veličine Mini Kupera. Model MT1, čija cena počinje od 41.520 dolara (oko 36.500 €), dizajnom više podseća na japanske anime filmove nego na robusni i militaristički izgled Teslinog Sajbertraka.

Ipak, Telo od Tesle preuzima jednu važnu lekciju iz njenih početaka: krenuti skromno i postepeno povećavati proizvodnju.

Mark Tarpening i Martin Eberhard osmislili su Teslu i ubedili Ilona Maska da uloži u nju. Dvadeset godina kasnije podržavaju startap koji želi da bude svojevrsna protivteža današnjoj Tesli razvijajući kompaktne električne pikapove.

Izvršni direktor i suosnivač Džejson Marks rekao je za Forbs da kompanija u početku planira da proizvede svega 500 vozila, a nakon otprilike godinu dana da poveća proizvodnju na 5.000 vozila godišnje. Smatra da će i pri takvom relativno malom obimu poslovanja kompanija moći da ostvaruje dobit.

"Mnogi proizvođači električnih vozila koji su došli nakon Tesle odmah su pokušali da pokrenu masovnu proizvodnju. No, Tesla to nije učinila. Ako pogledate njihov model, proizveli su 2.400 Rodstera, zatim 10.000 Modela S (Model S), a tek potom postepeno povećavali proizvodnju", rekao je Marks.

Uz njega, suosnivač Tela je Forest Nort, bivši Teslin inženjer.

"Naš plan je veoma sličan. Ovim prvim modelom za šire tržište želimo da pokažemo da malo vozilo može imati veliki uticaj. Ne nameravamo od prvog dana da gradimo proizvodnju velikih razmera."

Nisu potrebna velika ulaganja

Poput Tesle u ranim godinama, i Telo se zasad finansira relativno skromno. Dosad je prikupio oko 27 miliona dolara, uključujući rundu finansiranja od 20 miliona dolara prošlog septembra, u kojoj su učestvovali Spero venčers (Spero Ventures), fond Teslinog suosnivača Marka Tarpeninga, kao i drugi Teslin suosnivač i bivši izvršni direktor Martin Eberhard.

Iako ove godine očekuje novo prikupljanje kapitala, Telu nije potreban iznos kakav su morale da prikupe Tesla ili Rivijan jer ne gradi sopstvenu fabriku. Karoseriju modela MT1 proizvodiće kompanija Švab indastris (Schwab Industries) iz Mičigena, dok će se baterijski paket i ostale komponente koje je Telo razvio ugrađivati u pogonu u San Karlosu.

"S vremenom ćemo sve više proizvodnih procesa prebacivati unutar kompanije i uvoditi naprednije proizvodne tehnologije koje već imamo razvijene, ali za čiju primenu trenutno nemamo dovoljno kapitala", rekao je Marks.

Cilj kompanije je da prve primerke modela MT1 isporuči do kraja ove godine ili početkom 2027, a zatim postepeno da povećava proizvodnju.

Kupca treba oduševiti

Mark Tarpening, koji se nakon odlaska iz Tesle 2008. posvetio ulaganjima u kompanije iz sektora čistih tehnologija, član je i upravnog odbora Tela. On i Martin Eberhard, kojeg je Elon Mask krajem 2007. prisilio da napusti Teslu, smatraju da je američko tržište električnih vozila spremno za nove vrste proizvoda i otvoreno prema novim proizvođačima, posebno onima čiji modeli deluju zabavno ili simpatično.

"To seže još do Stiva Džobsa (Steve Jobs), koji je govorio da morate da oduševite kupca. To znači da sve mora biti pažljivo osmišljeno – izgled i dojam vozila, materijali, korisnička podrška i iskustvo kupovine. Sve to treba da oduševi kupca", rekao je Tarpening.

Prisetio se i početaka Tesle.

"Kad smo pokretali Teslu, ljudi su govorili: 'Nema šanse da kupimo Teslu jer to nije automobilska kompanija. U Americi postoje samo tri proizvođača automobila.'

Danas ljudi prihvataju da postoji mnogo različitih automobilskih kompanija i spremniji su da daju priliku novim igračima", rekao je.

Ako MT1 uđe u serijsku proizvodnju prema planu, kupcima će biti ponuđen u dve izvedbe. Osnovni model imaće domet od oko 420 kilometara sa jednim punjenjem, dok će verzija sa većom baterijom, čija će početna cena biti 45.500 dolara, moći da pređe oko 560 kilometara. Verzija sa dodatnim elektromotorom, koja nudi bolje performanse i ubrzanje, koštaće oko 50.000 dolara.

Iako je to manje od prosečne cene novog električnog automobila u SAD, koja iznosi oko 55.000 dolara, Tarpening priznaje da mali pikap nije jeftin. Smatra da cena neće biti prepreka u početnoj fazi, kada će proizvodnja biti ograničena, ali dugoročno će je trebati sniziti kako bi vozilo postalo privlačno širem krugu kupaca.

Kreš testovi planirani su za kraj ove godine, a izvršni direktor Džejson Marks uveren je da će MT1 postići dobre rezultate uprkos kompaktnim dimenzijama. Razlog je, kaže, konstrukcija vozila, pri čemu ravni baterijski paket sa integrisanim elektromotorima dodatno učvršćuje šasiju.

"Imali smo priliku da iznova promislimo arhitekturu automobila koja se gotovo nije menjala poslednjih 60 godina. Krenuli smo od temeljnog pitanja fizike: kolika je najmanja potrebna prednja zona deformacije za pet zvezdica na sigurnosnim testovima i kako iza nje smestiti potpuno funkcionalno vozilo na što manjoj površini", rekao je Marks.

Tesla je izgubila smer

Eberhard, koji je ujedno savetnik švajcarskog proizvođača malih električnih vozila Mikrolino (Microlino), sa Telom se upoznao upravo preko Tarpeninga. Uveren je da je došlo vreme za proizvođače koji ciljaju tržišne niše, kao što to čine Telo i startap Slejts (Slate), koji razvija jednostavan i cenovno pristupačan električni pikap.

"Niko više ne mora da dokazuje da električni automobil može da funkcioniše, bude zabavan ili brz. To je već odavno dokazano i besmisleno je pokušavati to dokazivati iznova", rekao je Eberhard.

"Telo mi je zanimljiv zato što cilja tržišni segment koji nije u direktnoj konkurenciji sa Teslom, kineskim proizvođačima ili nekim drugim velikim igračima. Pronašli su sopstvenu nišu, a ako uspeju da ostvare ono što obećavaju, verujem da će pronaći svoje kupce."

Iako su obojica ponosni na uspeh koji je Tesla ostvarila u poslednje dve decenije, razočarani su time što je izgubila vodeću poziciju na globalnom tržištu električnih vozila u korist kineskih proizvođača, dok je Elon Mask fokus kompanije usmerio prema robotaksijima, robotici i veštačkoj inteligenciji. Obojica su kritični i prema Sajbertraku.

"Lično mislim da je Tesla donekle izgubila smer, posebno sa Sajbertrakom", rekao je Tarpening.

"Moram da pretpostavim da je Ilon bio duboko uključen u njegov razvoj jer nijedan dizajner sam ne bi osmislio nešto takvo."

(Ubrzanje.rs/Forbes)