Robot dostavljač postao višestruki problem? Ljudi neće da mu se sklone na ulici, a to je tek vrh ledenog brega

Kada je stanovnik Čikaga Džoš Robertson prvi put video robota za dostavu kako se kreće trotoarom u njegovoj ulici, bio je impresioniran.

"Zapravo sam mislio da su prilično simpatični – delovalo je futuristički", kaže on.

Međutim, njegov stav je počeo da se menja kada je, ubrzo nakon toga, izašao u šetnju sa svojom porodicom. Dok im se približavao drugi robot, shvatili su da moraju da mu se sklanjaju sa puta.

"Nama je to delovalo malo neprikladno – činjenica da smo se nalazili na jedinoj stazi rezervisanoj za pešačenje, a morali smo da se sklanjamo s puta", kaže Robertson. "Počeo sam da razmišljam o tome kako bi izgledalo da idemo u porodičnu šetnju ako bi okolo jurile desetine robota sa svetlima i kamerama."

Ovi roboti, formalnije poznati kao autonomna urbana vozila za dostavu, počeli su da se pojavljuju na trotoarima u određenom broju gradova širom SAD, kao i u Ujedinjenom Kraljevstvu, Japanu, Južnoj Koreji i Nemačkoj, prevozeći namirnice i brzu hranu, dok za navigaciju koriste kamere, senzore i GPS. Prema rečima kompanija koje njima upravljaju, oni mogu pouzdano da identifikuju i izbegnu objekte na putu, bezbedno prelaze ulice i reaguju na svoje okruženje. Roboti pružaju korisnu uslugu i pomažu u smanjenju saobraćajnih gužvi i emisije štetnih gasova, tvrde oni. Ipak, pojedine lokalne vlasti u SAD i Kanadi, kao i delovi javnosti, daleko su od entuzijazma. Uvedene su zabrane i pokrenuti protesti.

San Francisko je ograničio pristup ovim vozilima na manje prometne delove grada, dok je Toronto još od 2021. godine zabranio robotima da koriste trotoare. U međuvremenu, u Čikagu je ovim mašinama sada zabranjen pristup u dve male gradske zone. Robertson želi da rad robota bude obustavljen na teritoriji celog Čikaga dok se ne sprovedu bezbednosni testovi i ne postave jasna pravila o njihovoj upotrebi. On je pokrenuo peticiju koja poziva na ovo i do sada je prikupio oko 4.400 potpisa.

Ljudi često moraju da siđu na kolovoz kako bi se sklonili ovim mašinama s puta, kaže Robertson.

"Bilo je izveštaja o sudarima i povredama. Pre nekoliko dana sam video situaciju gde je nekoga udarila jedna od sigurnosnih zastavica sa robota, što je pomalo ironično", kaže on. "Imamo izveštaje o tome da roboti izazivaju probleme u saobraćaju, blokirajući vozila hitnih službi jer se ponašaju nepredvidivo na pešačkim prelazima."

Slične zabrinutosti pojavile su se i u Glendejlu u Kaliforniji, gde lokalno veće razmatra privremenu zabranu korišćenja ovih vozila. Većnici kažu da su se roboti pojavili bez upozorenja, a u početku nisu ni znali koja ih kompanija isporučuje.

"Ono što je pokrenulo zabrinutost i diskusiju bilo je nekoliko faktora", kaže većnik Ardi Kasahijan (Ardy Kassakhian).

"Povećana vidljivost robota u centru grada, kao i pitanje pristupačnosti i kretanja pešaka na našim javnim trotoarima. Uz to, postojala je nesigurnost u vezi sa regulatornim telom – jer nas niko nije pitao za dozvolu da koristi trotoare za ovaj poslovni poduhvat – a šira zabrinutost odnosila se na uticaj na radnike i javna mesta."

Trotoari u Glendejlu nisu naročito široki, dodaje Kasahijan, i lično je prisustvovao "nadmudrivanju" na stazi između robota za dostavu i starije osobe, kao i situacijama gde su pokvareni roboti pravili blokade. Kasahijan kaže da veće traži regulisan pristup na duže staze.

"Potreban nam je regulatorni okvir, moramo da odredimo pravila rada, zahteve za osiguranje, standarde pristupačnosti, eventualno naknade za dozvole, operativna ograničenja u zonama sa gustim pešačkim saobraćajem, kao i da imamo odgovornost operatera."

Lokalci "uzeli stvar u svoje ruke"

U Ujedinjenom Kraljevstvu, gde se roboti za dostavu pilotiraju u nekoliko gradova, neki lokalci su uzeli stvar u svoje ruke. Bilo je izveštaja o tome da su vozila kompanije Uber its (Uber Eats) vandalizovana u Šefildu. Isporučilac ovih mašina, Staršip tehnolodžis (Starship Technologies), tvrdi da su oni savršeno bezbedni i da percepcija javnosti mora da se promeni.

"Znamo da je za mnoge ljude novo iskustvo da dele trotoar sa robotom", kaže direktor evropskih operacija ove kompanije, Deni Pas. "Ali roboti su prijateljski nastrojeni, pristojni su i programirani da budu pažljivi. Oni su se uklopili u svakodnevni život u mnoštvu zajednica otkako smo počeli u Ujedinjenom Kraljevstvu još 2018. godine."

Međutim, nisu sve brige fokusirane na bezbednost pešaka. Nezavisni sindikat radnika Velike Britanije (IWGB), čiji su članovi i vozači dostave, zabrinut je zbog uticaja na radna mesta. Iz sindikata poručuju da pažljivo prate situaciju i da su već izrazili svoju zabrinutost vladi.

"Mislim da ako ovo postane trajna realnost na nivou cele zemlje, definitivno bismo morali da razmišljamo o tome gde da izvršimo pritisak – bilo da je to vlada, TfL (Transport for London) ili lokalne vlasti – kako bismo osigurali da ove stvari budu zabranjene, jer bi ljudski uticaj bio ogroman", kaže predsednik Aleks Maršal (Alex Marshall).

"To bi značilo da bi čitave zajednice u Londonu, gde mnogo ljudi radi na nesigurnim poslovima, zaista ispaštale. Ljudi bi se borili za egzistenciju protiv ovih besmislenih robota."

Iako je upotreba autonomnih robota za dostavu još uvek ograničena, analitičari veruju da ih čeka ogroman bum. U izveštaju istraživačke firme Transforma insight od prošlog leta, zaista se zaključuje da će do 2034. godine širom sveta u funkciji biti 2,1 milion ovih robota. Trenutno u svetu vlada šarenilo kada je reč o regulativi. Neke zemlje, poput Južne Koreje i Japana, zauzele su liberalan pristup. Nazad u Čikagu, Robertson kaže da se bori za najbolji mogući ishod za pešake na nivou celog grada.

"Postoji osećaj da je ovakva promena, čak i kada je nepoželjna, neizbežna. Ali čak i ako niko od nas ne može da zaustavi budućnost, možemo barem da biramo u koju budućnost koračamo."

(Ubrzanje.rs/BBC)